Разница в первичных валах на 15, 152 и 154 КПП КАМАЗ

Прежде всего я бы обратил внимание на опору механизма переключения передач, находящуюся сверху.

Если установлен механизм переключения делителя нового образца МПДП-1771010А, то перед нами КПП 154 или КПП 152 (маловероятно, хотя и возможно, что кулибины установили данный механизм на КПП 15, ведь механизм переключения нового образца штатно аггрегатируется только с КПП 154 и КПП 152). Посмотрите на небольшой плакат, что я сделал для этого случая. Щелкните по миниатюре для просмотра плаката в полный размер. Как мы видим, внешний вид опоры разный. КПП 154 легко отличима.

Должен заметить, что КПП 154 выпускается в нескольких исполнениях 154.1700051 и 154.1700056. Последнее (154.1700056) - это герметичное исполнение КПП 154. Отличаются внешне эти исполнения по рычагам включения сцепления. На исполнении 154.1700051 (не герметичном) стоит прямой рычагвключения сцепления 19.1601217-10, а на герметичном исполнении 154.1700056 ставится изогнутый рычаг 19.1601217-20.

Существуют также механизмы переключения передач делителя старого образца (15.1771010, 15.1771010-10 и 15.1771010-20), , которые сразу визуально отличим по трубкам идущим к клапану делителя, к механизму переключения и воздухораспределителю.

Механизмом переключения старого образца могут быть оснащены только КПП 152 и 15 (на 154 КПП этот механизм никогда ставился).

подробно разобрана ранее

Теперь попробуем отличить КПП 15 и КПП 152. И здесь нам поможет тот факт, что в КПП 152 была упрощена система управления делителем передач по сравнению с КПП 15. Поэтому смотрим на трубки. Для удобства я сделал еще один небольшой плакат, визуально показав трубки. По щелчку данный плакат тоже можно посмотреть в полный размер.

Перечислю теперь все отличия 15 и 152 КПП КАМАЗ:

• усилены шлицы первичного вала делителя каретки и муфты синхронизаторов, для этого завод увеличил высоту зубьев
• была упрощена пневматическая система управления делителем передач. Это упрощение достигнуто за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем. А два воздухопровода и коробка крепления воздухопроводов в 152 КПП вообще были убраны.
• соединение шестерен и промежуточного вала стало безшпоночным. Достигнуто за счет увеличения натяга
• в 152 КПП завод исключил замковое устройство в шлицевом соединении между кареткой синхронизаторов 4-5 передач и вторичным валом коробки передач. Это сделано для повышения долговечности соединения
• была проведена работа по исключению самовыключения 4 и 5 передач. КАМАЗ в частности увеличил высоту зубьев муфт и стал выпускать муфты каретки синхронизатора 4-5 передач, муфты первичного вала и шестерни 4 передачи с другими зубьями. Если в 15 КПП эти шестерни имеют полутороградустное утонение, то в 152 КПП утонение уже 4.50
• в 152 КПП используется более мощный подшипник передней опоры вторичного вала (используется подшипник с большей нагрузочной способностью)
• и наконец, в 152 КПП завод расширил зубчатый венец шестерни 4-й передачи, чтобы увеличить несущую способность этой шестерни.

И в заключении хотелось бы также заметить, что бытует мнение, что в 15 КПП вполне можно ставить запчасти от 152 КПП (но не наоборот), ведь коробки отличаются по большому счету глубиной шлицов и синхронизаторами. Подобные советчики чуть забывают, что парные сопрягаемые механизмы рассчитываются вместе, в комплексе. Поэтому просто впихивать в 15 КПП запчасти от 152 я бы не советовал. Если менять парные детали — то в паре.